Hastighet, buing, ultralyd, elektrifisering og mer vil redusere drivstoffbehovet for frakt
Å bytte fra olje til varmepumper vil spare USA for 47 % av oljeimporten vår fra Russland
50 VinFast-butikker åpnet i Europa, 800 elektriske dobbeltdekkerbusser for Irland, andre batch av livsbatterier for rickshawer — EV News Today
New Zealand går gjennom voksesmerter. Med 12 % av alle nye kjøretøyer som selges i dag er elektriske kjøretøy, er det økende press for å tilby koordinert og kostnadseffektiv lading i boliger med middels og høy tetthet. Rob Speir, daglig leder for salg og markedsføring for New Zealand-selskapet Evnex, fortalte meg en lignende historie som jeg hørte fra australske leverandører.
Auckland er New Zealands mest folkerike region med nesten 2 millioner innbyggere. Byen inneholder mange boliger med middels og høy tetthet. Det er mange leilighetsbygg under bygging, i størrelse fra 16 til 70 enheter. Utviklere vurderer å tilby elbillading, men har hatt noen problemer med å fikse noen problemer. For eksempel, hvor mye strøm krever bygningen?Hvis bygningen trenger 1000 ampere, må jeg tildele 200 ampere for å lade elbilen?Hva skjer i rushtiden?Lykkeperioder?Hvor mange parkeringsplasser vil tjenesten tilby? Må de alle elektrifiseres? Elektriske konsulenter kjemper med den nye verdensordenen mens utviklere beveger seg mot installasjon.
Rob fortalte meg at Body Corporate Chairs Panel gjennomførte en medlemsundersøkelse med 350 medlemmer. Det store spørsmålet er hvordan man kan gi råd til medlemmene om den beste prosessen for å engasjere seg. Som enhver fremvoksende industri, er det gode og dårlige. En bygård med 50 enheter i Auckland lar innbyggerne installere en rekke ladere. Noen er smarte, noen er ikke. Selv med et dedikert brett fungerer det ikke som det skal. Noen har installert 22 kW-ladere, noen har installert 15 amp-plugger. Tesla-ladere bruker for mye energi. Det ser ut til at de må fjernes og installeres på nytt. Dårlig lasthåndtering.
Evnex anbefaler å installere kjernestrømforsyningen først.Nå som kjerneinfrastrukturen er på plass, installer separate ladere etter behov.Laderne kommuniserer med hverandre og med systemet.Evnex kan levere ladere og har også plass til tredjepartsladere.
Det er foreløpig ingen statlig støtte for å installere ladere i leilighetsbygg. Evnex og andre leverandører er i samtaler med offentlige etater om smartlading og forventer en viss regulering innen 2024, kanskje for å stimulere markedet. Men mellom nå og da vil det være en mange bygninger – som kanskje må ombygges.»Vi trenger en gulrot eller en pinne, eller begge deler,» sa Rob.
Kanskje en stor del av ligningen er behovet for offentlig utdanning. Rob bor i en frodig forstad til Auckland – alle er grønne. Ni av rundt 30 hus i denne gaten har elektriske biler. To av husstandene er husholdninger med flere elbiler. Uten parkering tilgjengelig på gaten begynte en beboer å lade bilen sin ved å kjøre skjøteledningen ut av vinduet og over fortauet. Vi har alle gjort sprø ting i nødstilfeller, men det er tilsynelatende normen.
Koble strømledningen til en spesialmodifisert Tupperware-boks og koble til bilens vedlikeholdslader plugget inn fra den andre siden. Mye regn i området!
Naboer venter på en eksplosjon (på grunn av overoppheting), eller en gammel dame som snubler mens hun går tur med hunden sin, eller politiet.
Rob fortalte meg at de tror den 3-pinners pluggen er deres hovedkonkurrent i New Zealand, ikke andre smarte ladere. "De fleste ville tro at det å bruke en 3-pinners plugg er det riktige valget – billig og praktisk.Men fra et nyttestandpunkt er det det verste alternativet fordi det er ukontrollert lading.Vi må dyrke energifleksibilitet Sex.Smarte ladere hjemme og på jobb er det beste alternativet i det lange løp.»
Energifleksibilitet kan omsettes. Elektrisitetsdistributører trenger fleksibiliteten til å sikre forsyning og være villige til å betale for det. Systemet beregner fortsatt størrelsen på en elbillader som kan gi denne muligheten. Akkurat som mye strøm kan være til fordel for kostnadene, så kan elektriske kjøretøy, noe som resulterer i den reneste energien til den beste prisen.Evnex leter aktivt etter fleksible forhandlere.
David Waterworth er en pensjonert lærer som deler tiden sin mellom å ta vare på barnebarna og jobbe for å sikre at de har en planet å leve på. Han er langsiktig bullish på Tesla [NASDAQ: TSLA].
En artikkel i The Guardian forteller oss at selv i dette markedet trenger du ikke 50 000 dollar for å kjøpe en elbil. En bestemor i Newtown...
En av New Zealands største lakseoppdrettsanlegg sier at nesten halvparten av fisken dør fordi havet er så varmt.
Samtaler med elbilsjåfører i Storbritannia og New Zealand tyder på at i...
Det startet i 2015, da Luke og Kendall ble lei av å sitte fast i veien med røyk på vei til jobb.
Copyright © 2021 CleanTechnica. Innhold produsert på dette nettstedet er kun for underholdningsformål. Meningene og kommentarene som legges ut på dette nettstedet kan ikke støttes av, og representerer ikke nødvendigvis, CleanTechnica, dets eiere, sponsorer, tilknyttede selskaper eller datterselskaper.
Innleggstid: 17. juni 2022